两个月前全球车型哪吒X上市，官方指导价12.68万-14.68万元。软舒适、硬安全，哪吒X树立“大气舒适新标杆”。但是，这个级别尤其是10-15万元的区间，其实是非常走量的市场，这个级别的如比亚迪元Plus，AION Y，都属于闷声发大财的车型。哪吒X就是定位这个级别，也反映哪吒汽车面向紧凑级SUV市场的冲锋。近日笔者有幸在羊城广州近距离感受了哪吒X的强大实力。

　　哪吒X的外观设计源于机甲的风格，设计师所表达的是源自机甲那份的“正义感”。前脸的全新设计以及内饰的全新设计表示这款哪吒X并非是哪吒U的简单改款，厂家想给用户一个新的印象。

　　来到车身侧面，流畅的线条配合精悍的车身，整体比例十分和谐，18寸的轮圈也属于主流水准，但放在哪吒X身上特别的和谐。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　同时，这款车为了与竞品车型正面抗衡，其车身尺寸达到了4613mm*1860mm*1628mm，轴距做到了2770mm，轴距表现超越了埃安Y PLUS、比亚迪元PLUS，以及长安CS75、哈弗H6等车型。

　　因此，在试乘试驾过程中，1米78身高的我依然可以略躺在后排，腿部空间很宽裕。同时，哪吒X的座椅乘坐舒适性也属优秀，后排坐姿设定的较为舒适，且软硬适中具有一定支撑性。

　　哪吒X的内饰令人耳目一新，全新的简约式设计融入了“都市天际线”的设计主题。值得肯定的是，哪吒X内饰80%采用皮质包裹，全系标配的中控屏幕也达到了15.6英寸，并且全新分屏式设计的UI界面结合高通骁龙8155芯片，确实在同级别中展现出了足够的诚意。虽然定位只是十万级的车型，但是哪吒X整套内饰的用料十分不错，大面积的软质包裹，能摸得到地方基本上都是软的。

　　面对年轻的用户，哪吒X的智能座舱可以实现行业流行的“可见即可说”等语音控制功能，还可以实现K歌、打游戏等功能，这些是目前很多合资车型仍旧无法实现的。

　　在实际的体验过程中，车辆确实可以较快识别用户语音指令，并且做到车辆的各项功能控制，但是由于试驾时车机系统仍旧处于测试版，日后还会多次升级，因此，我们此次不过多评价车机系统与语音控制系统。

　　在试驾过程中，我们经历了城市拥堵路段和城市快速路路段，对哪吒X的底盘调校和智能辅助驾驶系统做了评测。在加速性能方面，由于试驾的哪吒X只搭载了一台前置120kw永磁同步电机，所以这台前驱的哪吒X的加速感受在纯电动车型中的表现不算突出，地板油起步也没有眩晕的感觉，但是超车和中途再加速依然能找到电动车的优势。其9.5s的0-100km/h加速成绩只算是家用水平，并不能与那些追求性能的双电机四驱车型相比。

　　当然，这样的加速性能设定没有好与坏，由于哪吒X未来将打入全球市场，并且在竞争如此激烈的市场环境下要保持价格的优势，因此，这款车为了满足日常舒适驾驶而设定这样参数没什么问题，并非电动车都要“傻快”，它与哪吒GT的定位和思路有所不同。

　　在操控性能和驾驶质感方面，哪吒X的底盘略微偏向于平稳与舒适的调校，而不是追求极致的操控性，这也和加速性能一样是其产品定义的倾向。值得肯定的是，其底盘的滤震性和隔音性在同级表现算优秀，这也就保证了较好的NVH水平。驾驶在城市坑洼路面以及通过减速带的时候，哪吒X都可以较舒适地吸收振动，且弹簧也会温柔地实现回弹。

　　值得一提的是哪吒X的L2级辅助驾驶功能也给人一定的好感，哪吒X的车道居中以及跟车距离保持等“基本功”标定的很不错，让驾驶者更有信心。

　　当开启智能驾驶辅助系统之后，中控屏左上角的方向盘标识变为蓝色以代表功能开启，车辆可轻松跟随前车实现自适应巡航功能，同时通过方向盘上的滚轮可以改变巡航速度值，中控屏智能驾驶辅助功能区域右上角会有速度调整模式的显示，固定为蓝色后即为设定数值。

　　从哪吒X的“智驾”设定来看，它确实能为长途驾驶，尤其是高速公路的长途驾驶减轻驾驶员的驾驶疲劳。但对于有些造车新势力大力宣传的城市智能驾驶辅助功能而言，哪吒X并没有特别的进行宣传，且也未能实现。这是因为在城市复杂路况下，城市智能驾驶辅助系统存在的误判和失误的概率会大大增加，对驾驶来说确实不够安全。

　总结：　哪吒X是站在用户的角度开发的极具品价比的主力产品，它所表达出的均衡会让更多的消费者可以欣然接受。哪吒X的售价与产品力是完全匹配的，甚至有些物超所值，我们有理由相信未来，哪吒汽车将凭借集中涌现的顶尖技术为支撑，持续增强“年轻、运动、科技、潮流”的最强产品底色，赋能核心零部件和整车产品持续落地，为更多用户创造颠覆性体验，让更多高品质智能电动汽车触手可及。