春秋战国是历史上比较有名的动荡时期,七雄逐鹿中原,为了扩张自己的版图明争暗斗,他们想通过扩大边际获得实力的认证与绝对的话语权。这是自古以来就存在的一种方式,所有“野心家”都通过版图的扩张来证明自己的强悍。到了现代,汽车圈也同样如此。刚刚“拿下”了张家界的哈弗H9,再一次踏上了挑战自我的旅程。这一次,它顺利进藏,完成了从沙漠、山林到极地的势力版图扩张。

上市多年来,哈弗H9的竞争对手不在少数,其中不乏王者级别的老牌硬派越野车。面对竞争激烈的越野圈,哈弗H9脚踏实地走起亲民路线,与众不同的以用户的出行需求为核心,打造适合全民出行的越野车。同时,它以“越野+”的态度四面出击,在引领自驾游趋势、赋能地方旅游经济的同时,发起全民越野行动,开拓属于中国的越野之路,发展属于我们自己的越野文化。或许,这就是为什么它可以从一众老牌中脱颖而出的原因。

哈弗H9

哈弗H9 挑战无边界

继与张家界联合打造“最佳山林穿越自驾游目的地”之后,哈弗H9将自己的视野放到了越野人心中必去的圣地——西藏。其与生俱来的挑战精神和专业SUV基因传承赋予的强者天性,促使它与众位越野人挑战集合峡谷、绝壁、达坂、冰川、火山多种自然地理地貌于一体的进藏第九线。

哈弗H9

选择阿里、选择“进藏第九线”进行挑战,是哈弗H9的应然之举。经过重新调校之后的2.0T高功率涡轮增压发动机,爆发出强劲的动力,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,这样的动力表现足以轻松面对任何路况,就算是高海拔坡路也不在话下。再搭配挡齿比由原来的4.71提升至5的采埃孚8AT变速器,在进藏旅途之中,面对5000米以上高海拔以及极端气候温差的情况,哈弗H9换挡顺滑、加速依旧顺畅,没有丝毫迟疑,完全可以平稳的穿越复杂路段,为众人带来极高的越野享受。

哈弗H9

这样的动力系统不仅让哈弗H9在进藏途中脱颖而出,也让它在一众老牌面前有了骄傲的资本,比如“山猫”帕杰罗。虽然其拥有3.0L大排量自然吸气发动机,但是最大功率仅为128kW、最大扭矩为255N·m,在账面数据上就差了不少。此外,自然吸气发动机面对高海拔更是存在弊端,动力下降非常严重;加上5挡手自一体变速器的弊端,帕杰罗在换挡柔顺度上自然要差一些。可以说,如果帕杰罗和哈弗H9一起穿越进藏第九线,高下立现,在动力表现方面,哈弗H9有十足的底气。

面对困难 多重选择才更方便

荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷是进藏路上的常态,面对涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候,哈弗H9有什么可以依靠呢?涵盖自动、运动、雪地、泥地、沙地、4L等7种驾驶模式的全地形控制系统,一定是穿越途中最大的助力。其根据不同的需求可以提供更多选择,让越野之旅更加方便。

哈弗H9

相比之下,帕杰罗虽然拥有非常高端的“超选四驱”系统,但是它只有一种单一的越野模式,不能提供给驾驶者更多的选择。而且其只搭载后桥和中央差速锁,在脱困方面也并不是最佳选择。毫不夸张地说,哈弗H9早已后来居上,超越了拥有几十年历史的帕杰罗。

结语

这一次的进藏之旅不仅是哈弗H9这匹黑马的自证,更是其作为自主品牌硬派越野标杆的有力证明。过去,自主品牌车型常被消费者“误解”为质量下成、保值率不及合资品牌的形象,但是,哈弗H9凭借长期以来在产品力上的优异表现,连续多年跻身国内中大型SUV保值率前三,为“后辈”车型提供了强有力的支持