特斯拉的长期目标是努力将每千瓦时电池的成本降到 50-55 美元。

作者 | 大壮旅

雷锋网按，近日，Elon Musk“隔空”参加了欧洲电池大会。原本，钢铁侠可能只是想分享有关特斯拉电池的近况，但被问及对电池创新的重视，特斯拉的着力点和最需要改进的关键点时，Musk 又忍不住打开了话匣子。

续航1000 km，能用上 15 年的电池

“当下消费者依然十分关注车辆续航，在这方面我们已经做的相当不错。事实上，我们能做的更好。现在，特斯拉长续航车型已经能跑到 600 km，未来还会增加到 700 km”Musk 补充道。“我们甚至还有开发中的技术能让电动车续航站上 1000 km。”

“在我们看来，真正阻碍电池发展的障碍是成本。如果有了长续航，有了快充，再加上超长的使用寿命，比如用上 15 年（特斯拉现在已经有这个能力了），那么唯一要解决的问题就是成本了。怎么能让大家都买的起电动车呢？这才是我们认为需要改进的根本问题。”Musk 说道。

此前，Musk 也曾表达过类似观点，“有一点一直让我不爽，那就是我们的电动车还不够便宜，这个问题必须解决。”

改进与创新

“在实现目标的过程中，能量密度也必须提高，它也能转化为续航能力的提升。在追求低成本电池的过程中，实际上很可能走的是能量密度提升之路，同时顺手增加车辆续航。特斯拉的长期目标是努力将每千瓦时电池的成本降到 50-55 美元。为了实现这一目标，电池的设计和生产电池工厂的设计都需要进行大量的创新。”

“想让机器制造机器可是比造电池难得多。我们需要以正确的方式设计电池，然后是最困难的部分（再怎么强调都不为过），即扩大生产，同时实现极高的电池可靠性和安全性。”

“多年来特斯拉为此付出了很多努力，主要靠内部突破，但也有一些关键的收购，低成本电池也是柏林超级工厂的任务之一。”Musk 说道。

1.量产的最大障碍

钢铁侠被问到的下一个问题是，在大规模生产方面最大的障碍是什么?

“规模本身就是一大因素。想要让人人都买得起电动车，生产规模就一定要大，而且要非常大。显然，这意味着一个非常大的工厂，而且不仅仅工厂大这么简单，还需要超快的生产周期。对高产量而言，这两点缺一不可。”

2.创新范例：干电极

“为了缩短生产周期并提升精度，必须为生产系统的每一个节点定制最先进的机器。在生产中，我们用到了一项名为干电极的特殊工艺，不但能缩短生产周期，对环境也相当友好。”

“显然，从环保这点来说干电极是最优选项，因为只要用到溶剂就会有气体排放，而干电极不需要溶剂。也别觉得干电极技术很简单，它可用到了很多来自德国和欧洲其他国家的定制化设备。这技术原本不存在，完全是从零开始打造的，挑战必然很大。”

柏林超级工厂电池车间展望

“我们想从一个实验性质的小型工厂（已经在加州做了概念验证）一路发展到世界上最大的电池工厂。其年生产能力将超过 100 Gwh，后续还会进一步提升至每年 200 或 250 Gwh。届时，它将成为世界上最大的电池生产厂。”

“正如我所说，我们必须从根本上改善生产周期，而且还要重新设计用于持续运行的机器。我已经多次在公开场合提到过，设计先进的原型产品是相对容易的，真正的困难在于大规模生产。”

“老话说，‘成功需要 1％ 的灵感和 99％ 的汗水，在电池上量产工作占到了 99.9％。你经常会看到有些厂商出来说自己取得了电池技术突破，那么它们为什么不能多造点电池出来呢？因为一旦扩大规模，可就比实验台上要难多了。”

“事实上，带着每个人参观一遍特斯拉的实验工厂最管用。小规模下就那么困难，如果要在量上提升一百倍，其难度可想而知。”

电池对环境的影响以及特斯拉的努力

“我认为干电极技术能改变游戏规则。与传统工艺相比，这是个根本上的变化。除了干电极，我们还在减少钴的使用，镍的地位显著上升。即使是使用镍，在整个工艺中也去掉了大量步骤，减轻了环境负担。阳极方面，则用到了硅，这种材料开发起来可是容易得多。在生成锂氢氧化物方面，我们也摒弃了硫酸，换成了氯化钠，也就是我们日常吃的食盐。”

“特斯拉通过一系列步骤，力保整个电池生产对环境的影响最小化，你完全可以直接住在电池厂附近，空气不再有毒性，这点你可以随便拿机器测。要知道，我们的试验项目可是在旧金山湾区。”

特斯拉的电动卡车和它的掀背小钢炮狂想

"好吧，我认为这实际上只是一个基本的计算，比如电池的能量密度，然后是电池组的能量密度，接着是综合电池组和卡车底盘的能量密度。其核心问题在于，除掉拖车和货物，能否把电动卡车重量降低到与现有柴油卡车相当的程度。我认为答案是肯定的，我们用一辆原型车证明了这一点，并获得了 500 km的续航能力。”

“所以，在电动重卡上，我们很容易将续航提升到 800 km。随着时间的推移，甚至有可能超过 1000 km。特斯拉认为这对卡车运输公司来说绝对吸引力十足，实际上我们有几辆正在运行的 Semi 原型车，它们已经跑了一年多了。”

“其中的关键是搭载高能量密度的电池，然后以最小的额外重量将电池集成到电池组中（结构电池，能直接充当车体）。这也是我们在电池日上谈到的，当然，这些技术未来也会用在 Semi 上。”

“其最终结果是，你能够运载的货物基本上和同级别普通柴油卡车一样。”

“我认为欧洲有很多才华横溢的设计师、工程师，很多最优秀的人想沉下心来做真正的原创设计。他们肯定不希望只是在做，比如说，在加州设计产品的欧洲版本。我认为，为了吸引最好的人才，做原创设计是很重要的。因此，在欧洲做一款紧凑型车，也许是一款掀背车或类似的东西，会很有意义。”